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1.4958感謝你抽出寶貴的時(shí)間游覽本產(chǎn)品,你的滿(mǎn)意,是我們的追求。1.4958上海隆繼敬候您的佳音?。?!祝您生意興隆、財(cái)源廣進(jìn)...
1.4958焊接管1.4958適用航空業(yè)
【1.4958產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)】按照美國(guó)ASTM ASTM SAE、德國(guó)DIN、日本等標(biāo)準(zhǔn)供應(yīng),
【1.4958產(chǎn)品形式】板材、帶材、棒材、管材、絲材、鍛件、光棒以及配套焊材,可按圖加工法蘭零件和標(biāo)準(zhǔn)件等。
棒材,棒材,線(xiàn)材,鍛件和鍛件庫(kù)存:ASTM B 408,AE 408(棒材和棒材),ASTM B 564,AE 564(鍛件),AE規(guī)范案例1325(所有產(chǎn)品形式),AE Code Case 1949 (鍛件),AMS 5766(棒材和棒材),ISO 9723(棒材和棒材),ISO 9724(鋼絲),ISO 9725(鍛件),BS 3076NA15(棒材和棒材),BS 3075NA15(線(xiàn)材),VdTüV412(全部產(chǎn)品)。
板,片和帶:ASTM A 240,ASTM A 480,AE SA 240,AE SA 480(板,片和帶),ASTM B 409,ASTM B 906,AE 409,AE 906 ,AE代碼案例1325(所有產(chǎn)品形式),AE代碼案例2339(板材),AMS 5871(板材,板材和帶材),BS 3072NA15(板材和板材),BS 3073NA15(帶材),VdTüV412 (所有產(chǎn)品),ISO 6208(板,片和帶)。
管和管:ASTM B 163和AE 163(無(wú)縫冷凝器和熱交換器管),ASTM B 407,ASTM B 829,AE 407,AE 829(無(wú)縫管和管),ASTM B 514,ASTM B 775, AE 514,AE 775(焊接管),ASTM B 515,ASTM B 751,AE 515,AE 751(焊接管),AE規(guī)范案例1325(所有產(chǎn)品形式),AE N-20核工作用冷凝器和熱交換器管),BS 3074NA15(無(wú)縫管和管),VdTüV412(所有產(chǎn)品),ISO 6207(無(wú)縫管)。
產(chǎn)品形式:ASTM B 366和AE 366(配件
免費(fèi)拿樣(免費(fèi)拿樣=付費(fèi)拿樣+二次進(jìn)貨返還)
1.4958
牌號(hào)DIN: X5NiCrAlTi31-20
材料號(hào)W-Nr.: 1.4958
航空標(biāo)準(zhǔn)材料號(hào): —
C(%): 0.03~0.08
Si(%): ≤0.70
Mn(%): ≤1.50
P(%)≤: 0.015
S(%)≤: 0.010
Cr(%): 19.0~22.0
Ni(%): 30.0~32.5
Mo(%): —
(%): ⑤
鑄造高溫合金葉輪:發(fā)動(dòng)機(jī)中,高溫合金葉輪位于燃燒室和導(dǎo)向器之后,葉片必須工作于高溫腐蝕性燃?xì)猸h(huán)境中,承受高溫腐蝕性氣體的直接沖擊和因此帶來(lái)的*的熱應(yīng)力和機(jī)械應(yīng)力,容易發(fā)生蠕變斷裂。此外,葉輪工作時(shí),轉(zhuǎn)數(shù)*,導(dǎo)致輪盤(pán)部位遭受巨大的機(jī)械應(yīng) 力,輪盤(pán)容易開(kāi)裂。 早期,葉輪的制造方法是將鍛造盤(pán)和鑄造葉片通過(guò)機(jī)械加工然后裝配在一起。這種制造方法周期長(zhǎng),成本高,裝配精度不易保證。為了降低葉輪的制造成本,20世紀(jì)60年代末出現(xiàn)了將葉片和輪盤(pán)連在一起整體鑄造的技術(shù),當(dāng)時(shí)主要用作地面渦輪增壓器葉輪。隨著鑄造工藝水平的提高,整鑄技術(shù)擴(kuò)大應(yīng)用到航空發(fā)動(dòng)機(jī)上。目前1500kW以下的小型渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛采用軸向和徑向整體鑄造葉輪。這不僅降低了葉輪的制造成本,而且避免了榫頭裝配的應(yīng)力 。隨著鑄造技術(shù)和高溫合金材料 的飛速發(fā)展,人們已經(jīng)可以獲得所期望的特定顯微 組織的整鑄葉輪.
隨著航空科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和發(fā)展,航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不斷日益完善和提高,正朝著高推重比、高推力和低油耗、長(zhǎng)使用壽命的方向發(fā)展。與十年前相比,航空發(fā)動(dòng)機(jī)的功率提高了25%,推重比達(dá)到(12~15),燃油消耗降低了30%~50%,渦輪進(jìn)口溫度超過(guò)了2000??。做為航空發(fā)動(dòng)機(jī)核心部分的渦輪(工作葉片與渦輪盤(pán)),它的工作條件是相當(dāng)惡劣,各種發(fā)動(dòng)機(jī)用整體鑄造葉輪,,其渦輪工作葉片同時(shí)承受高溫、燃?xì)飧g、離心力、彎曲應(yīng)力、熱應(yīng)力、振動(dòng)和熱疲勞的作用,因此要求葉片除了應(yīng)具有良好的性、耐腐蝕能力和足夠高的強(qiáng)度外,還應(yīng)具有良好的機(jī)械疲勞、熱疲勞性能以及足夠的塑性和沖擊韌性。而渦輪盤(pán)部分雖然工作溫度比工作葉片低,但其應(yīng)力條件異常復(fù)雜,輪轂和輻板等各部位所受應(yīng)力、溫度、介質(zhì)作用程度不同,因此對(duì)渦輪盤(pán)的基本性能要求為:高的屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度和塑性,足夠的持久、蠕變強(qiáng)度和低循環(huán)疲勞強(qiáng)度,良好的耐蝕性能和組織穩(wěn)定性。基于對(duì)渦輪的工作葉片和渦輪盤(pán)的不同性能要求,大中型航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪制造方法是將渦輪盤(pán)和工作葉片分別單獨(dú)制造,然后機(jī)械加工裝配在一起形成渦輪。這種制造方法可以有針對(duì)性的將工作葉片和渦輪盤(pán)選用不同的合金材料。一般采用GH高溫合金系列和K高溫合金系列精鑄而成。
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